Путешествие на Зюраткуль: то, чего мы не ожидали

Решил разбить историю на три части, так как понял, что рискую никогда не закончить писать цельный рассказ об этом путешествии. Между тем, опускать подробности не хочется, так как и начало нашего путешествия, и его сабж, и попытки выбраться — жутко вкусные. В эти семь дней уложились совершенно разные истории. 

В тексте локально применяется обсценная лексика. Если вам это не нравится - можете не читать.

Часть первая. О наших попытках выбраться из этого города

Все началось с внезапного отпуска моего начальника, который в четверг заявил, что с понедельника уйдет в отпуск на две недели. За оставшееся время, конечно, ничего серьезного спланировать не успевалось.

Но зато у меня был и есть дружище (и вы должно быть уже понимаете о ком речь), для которого в принципе путешествия это — три часа на подготовку и вперед. Конечно, дальше Северного Урала, организовываясь таким образом, мы не забирались и это регулярно играет с нами злые шутки, но что делать. Иногда иных вариантов нет.

Обсуждение привело к тому, что на сей раз мы посетим национальный парк Зюраткуль с подробным маршрутом, целью которого было захватить как можно большее количество интересных мест.

Озеро Зюраткуль и хребет горки малый Иремель

Но сперва о череде злых шуток, которые были продиктованы нашим способом организации путешествия. А путешествовать мы организовались на этот раз втроем — я, Борис Панкратов и бро в юбке Инна Горбашова.

День первый. В защиту нашим неудачам стоит сказать, что ранее мы беспроблемно уезжали с автовокзалов, не покупая билеты заранее.

Collapse )

Откликной Гребень, тренировочные альпсборы ФАСО 2016

На тот самый день, когда мы добрались до приюта Гремучий Ключ и вселили в него свои вещи, была запланирована эпичная тренировка. Что она эпичная, мы узнали по факту.

Скалодром

Прибыли к Скалодрому, очень большой скале с гладкими стенками для лазания. Инструктор показал трассу с пробитыми шлямбурами и сообщил, что я с напарницей занимаюсь здесь – с нижней страховкой ползем вверх, используя по необходимости ИТО (искусственные точки опоры) и встегиваясь в пробитые шлямбура. Увел остальных членов отделения на другую трассу. Здесь мы провели около 50-70 минут в тщетных попытках проползти указанную трассу. Стена наклоном 80-85 градусов, зацепов почти нет. Сказать, что это было сложно - ничего не сказать.



Collapse )

Почему общественный, а не личный транспорт

Решил не размазываться по комментариям и ответить на всё здесь. Так часто делают, у Hard'a видел

Транспортная проблема в Екатеринбурге существует. Свидетельством этому является живой и, по большей части, негативный отклик на предыдущий пост. Комментаторы вполне справедливо указывали на разные проблемы, общая суть которых сводится к тому, что городская мобильность в городе плохая - из точки "а" в точку "б" попасть очень сложно, как на автомобиле, так и на общественном транспорте.

Почему, на мой взгляд, решением проблемы является именно развитие общественного транспорта, а не инфраструктуры для личных автомобилей. Заместитель главы города Екатеринбург по благоустройству Евгений Липович в своей речи на форуме "Города России 2030" привел очень показательные расчеты. Он указал на рациональность использования уличного пространства для обеспечения мобильности. И здесь внимание! Для перемещения 200 человек за 31 секунду потребуется ширина улицы для пешеходов — 4,3 м, для автобусов или трамваев — 3,5, для велосипедистов — 16,9, для машин — 28 м.

Иначе это можно продемонстрировать картинкой с сайта "Городские проекты".



Может быть общественный транспорт никогда не догонит личный автомобиль по уровню комфорта, потому что, как минимум, надо дойти до остановки. Но город физически не способен вместить в себя желаемое количество машин. У нас нет дорог шириной 28 метров, а пропускная способность 200 человек в секунду очень скоро может понадобиться. На улицах Екатеринбурга уже очень много автомобилей, и они мешают друг другу и всем остальным. Скорость снижается, появляются пробки, но люди всё равно покупают машины.

Однако в городе Екатеринбурге нет и никогда не было такого общественного транспорта, который бы обеспечивал нормальную мобильность. Кроме метро. Привожу комментарий.

Увеличение количества личных автомобилей и отказ от общественного транспорта продиктован только одним - у нас в городе нет нормального общественного транспорта!! НЕТ! Единственный общественный нормальный транспорт - МЕТРО. В размере 1 ветки! В миллионном городе!! И его строительство тормозится всячески все годы что я живу. За 20 лет построено если я не ошибаюсь 3-4 станции. За 20 лет!!! Я знаю кучу людей имеющих автомобиль, которые не ездят на нем на работу потому что живут возле станции метро.

Еще пример. 5 лет назад жил на Соболева (поворот на широкую речку, рядом с Мегой). В 22 часа туда приезжала последняя маршрутка и ВСЕ. Повторяю ВСЕ. Ни один из 7 примерно маршрутов больше не ездил. Почему? А потому что водители домой поехали отдыхать. И все, никак жителям нескольких микрорайонов не приехать после 22 к себе домой на общественном транспорте. Помимо этого я должен ждать этот гребаный псевдотранспорт по 15-20 минут минимум! То что мороз -30 никому не интересно. Должен видеть чурок за рулем которые постоянно нарушают ПДД, и зачастую не имеют прав, кондукторов, которые хамят когда я даю им 1000 вместо мелочи и сами тут же сдают сдачу килограммом металла, постоянно недовольны тем что я не бегу к ним с дальнего конца автобуса и вовремя не приготовил за проезд. ДА НАХРЕН ОНО МНЕ НАДО! Если мы платим налоги и мэрия хочет чтобы мы пользовались общественным транспортом пусть сделает нормальный общественный транспорт! Чтобы я не ждал по 30 минут, чтобы мог уехать после 22 часов, чтобы водители соблюдали ПДД а кондуктора не хамили по любому поводу


Очень сложно спорить против правды, поэтому соглашусь почти со всеми описанными проблемами. Отсутствие транспорта вечером, хамство кондукторов, логистическое неудобство маршрутов, загруженность дорог шайтан-Богданами, 30-минутное ожидание на остановках - правда. И, конечно, сам транспорт очень далек от комфортного. Однако, все эти проблемы решаемы. С определенным трудом и скрипом, их решить можно. А вот расширить улицы до 28 метров - нет. Именно в целях решения этих проблем в Екатеринбурге реализуется новая маршрутная сеть общественного транспорта, одной из задач которой является снижение ожидания любого маршрута до 2,5-5 минут. Я обязательно расскажу про концепцию работы новой транспортной системы подробнее.

И еще один вопрос.

Возможно, одна из причин пробок на Вторчермете - жители Арамиля, Сысерти, Полевского, которые едут на работу на личном транспорте. Более того, пробки - проблема не только черты города. Они не редкость на трассе между Первоуральском и Екатеринбургом Транспортное сообщение с пригородами устроено очень плохо, стоимость проезда в междугороднем общественном транспорте очень высока, людей перемещающихся между Екб и городами-сателлитами много.
Проблема Екатеринбурга - низкие цены на проезд в общественном транспорте, которых не хватает на развитие и поддержание сети. Номинальная стоимость проезда на метро 26 рублей, фактически метро получает 21 рублей с пассажира (из-за льготников), чтобы выйти на окупаемость стоимость билета должна быть 28,50. Поднимать цену бояться. Каждый год наблюдается снижение пассажиропотока на 5% (тенденция по всей России). Поднимут цену - больше людей пересядут на личный транспорт. Не поднимут - не смогут развиваться (а надежда на субсидирования очень призрачная, смотри обсуждение бюджета).
Екатеринбургу повезло, что он стал одним из городов ЧМ 2018. В ходе подготовки транспортно-дорожную сеть возможно приведут у более-менее приемлемому виду. Вообще, тема очень печальная.


Я тоже видел эти данные. По существу заданных вопросов могу ответить следующее.
1. Плохое транспортное соглашение между Екатеринбургом и городами-спутниками. Да, проблема есть. И она решается реализацией проекта "Большой Екатеринбург" под руководством Александра Высокинского. Не сказать, что проект осуществляется быстро и без проблем. В частности, некоторые города не желают создания такой агломерации. Из таких городов можно выделить Верхнюю Пышму, которая регулярно проводит митинги в поддержку своей независимости.
2. Общественный транспорт не окупается. Да, проблема тоже есть. Однако, здесь мнения разных специалистов и служащих транспортной сферы расходятся. Одни называют причиной низкую стоимость проезда, другие - неэффективную маршрутную сеть. И опять же, возвращаемся к тому, что Екатеринбург с 2017 года реализует новую транспортную систему.

Вопросы обустройства городского пространства всегда будут дискуссионными, а итоговые решения консенсусными. Поэтому необходимо вслух рассказывать о своем видении решения проблем, к чему я всех и призываю.

Городское пространство Екатеринбурга образца 2016 года

В Екатеринбурге активно обсуждается стратегия мэрии по изменению городской мобильности начиная с 2017 года. Согласно планам администрации Екатеринбурга, изменения будут реализовываться в двух направлениях:

- повышение привлекательности общественного транспорта;
- проведение антистимулирующих мероприятий по использованию населением личного автотранспорта.

Если вкратце, это звучит так. Более подробно - долго, но не исключено, что по этому поводу еще напишу.

Грядущие изменения у многих моих друзей и знакомых вызывают безудержные вопли. Главным аргументом "против" является то, что нельзя лишать людей возможности пользоваться автомобилем, предварительно не обеспечив комфорт в пользовании общественным транспортом. Под комфортным понимается близость транспортных маршрутов, удобство расположения посадочных комплексов, малое время ожидания транспорта и всё такое. Как только это всё будет обеспечено - люди сами пересядут на общественный транспорт.

Бла-бла.

Каждое утро я еду на трамвае с Вторчермета по выделенной линии в стороне от дороги. Каждое утро стоит стабильная пробка от Рижского переулка до улицы Шварца. Я объезжаю в течении 4-х минут эту двухкилометровую пробку в полупустом трамвае и думаю - wtf?

Я понимаю людей, которые покупают свой автомобиль. Это полезная штука. На нем можно ездить ночью, не в час пик, за город. Но у меня вызывают жуткое недоумение стройные ряды автомобилей в сторону центра утром и из центра вечером. И это при том, что нормально функционируют выделенные линии трамваев и метро.

9631a148-5903-41f8-ab14-12b674651e7e.jpg

Один министр иностранных дел однажды очень точно высказался по поводу таких людей.

Не везде в городе существует возможность реализовать выделенные линии для общественного транспорта. Поэтому автобусы, троллейбусы, трамваи вынуждены точно так же стоять в пробках. Именно поэтому необходимо одновременно проводить "антистимулирующие" мероприятия по пользованию личным транспортом и улучшению общественного. Ибо качественного улучшения в удобстве пользования общественным транспортом не произойдет, пока он будет стоять в 9-и бальных пробках по всему Екатеринбургу.

Почему не расширять дороги, не строить новые развязки, не запиливать бесплатные парковки? Да вот почему

9631a148-5903-41f8-ab14-12b674651e7e.jpg

Сейчас в городе зарегистрировано 620 тысяч автомобилей. Уже через год их будет почти 680 тысяч. Кризис, ага. Никакая инфраструктура не строится такими темпами, чтобы обеспечить настолько дикие приросты количества автомобилей. Вдобавок, историческая часть города - очень узкая изначально и здесь просто невозможны никакие расширения.



Сегодняшние автомобилисты держаться за личный комфорт. Но пройдет еще несколько лет и к их числу прибавится еще n-ное количество таких же ребят. И тогда они просто все вместе встанут в одну большую 10-и бальную пробку и будут кричать - "пачиму мэрия ничего не делаеть, где широкие дороги, за что я плачу налоги".

Выход из ситуации определен абсолютно верно. Надо следить, подсказывать и указывать на ошибки в ходе реализации нового облика городского пространства Екатеринбурга

Большая прогулка по Таганаю

Выехали на рейсовой автобусе до Златоуста в понедельник в 9 утра. Этому предшествовали утренние 40-а минутные сборы, что свидетельствует о серьезности наших намерений. :) Это еще сыграет с нами злую шутку.

Мы не стали детально планировать маршрут нашей ходьбы по Таганаю, обозначив для себя лишь основные точки, где стоит побывать. Поэтому на треке навигатора маршрут выглядит будто чуваки пытаются найти выход из этого леса. Это не было неправдой. Мы вплоть до последнего дня не могли определится куда выходить - к Миассу, Магнитке или обратно к Златоусту. Но по порядку.



Приехав в Златоуст к часу дня, зарегистрировались в Центральной Усадьбе и вышли на маршрут. Первый день ходьбы всегда очень тяжелый. Организм не успевает перестроится от сытой бюргерской жизни к суровым спартанским нагрузкам и недовольно пыхтит, набирая высоты и падая с них.Collapse )

Майские 2016 и река Ай

Никто не ожидал, но я презрел свои многочисленные учебные и рабочие обязанности и был таков. По клещи-приключения.

Я уже был на р. Ай. Река, которая течет из верхней точки в нижнюю точку по территории Башкирии. Прошлый раз моё посещения реки случилось в 2013 году и с того момента утекло много воды. Поэтому ничтоже сумняшеся было решено повторить.

С точки зрения техничности и сложности путешествие представляло собой знатное «ничего». Комрад справедливо упрекнул – «ты просто фапаешь на разные ачивки, которые необходимо достигать». «Иди нахуй» - я ему отвечаю и мы навсегда прояснили этот момент.

Ранним утром на двух машинах мы выехали из Екатеринбурга и дальше я ничего не помню, потому что спал. Не то, чтобы это удивительно, предыдущий день я работал, поспав перед этим пять часов, а прошедшую ночь провел вообще без сна. И так полжизни.



Незадолго до отправления я узнал, что мы сплавляемся на надувных байдарках. WAT? Что это за зверь, я в душе не ведал.

Приехали на место, развернули байдарки и приуныли накачивать их одним целым насосом из трех, которые шли в комплекте. Воронов Данил, человек, который хотел взять с собой стул, стол, мангал, шашлыки, газовую плитку и электронасос, ликовал и радовался. Ведь он оказался прав и если бы был автомобильный электронасос – было бы проще и удобнее.



Здесь, кстати, надо отметить лол. Подразумевалось, что мы всё свое барахлишко упакуем в большие гермомешки и, не беспокоясь о них более, весело погребем вниз по течению. Но конструкция надувных байдарок сказала - "Нет-нет. Так не пойдет. Разбирайте свои сраные гермомешки и складывайте все по отдельности. В меня не влазит". В итоге, все вещи были распиханы по разным углам байдарки, когда заизолировано, когда нет. В любом случае, если бы такое судно перевернулось, шмотки пошли ко дну децентрализовано. То есть, один-то гермомешкок ухватить и спасти возможность есть. Ухватить и спасти 20 единиц барахла возможности нет. "Ну да авось пронесет" - подумали все и поплыли.



Я вообще к сплавам достаточно прохладно отношусь. Во-первых, не очень интересно просто плыть, пусть даже по красивым местам. Во-вторых, я сухопутная крыса и к воде отношусь достаточно равнодушно. Есть же люди-водомерки, так вот: я – не они. Хотя один раз сплавлялся (пару километров) по горной реке Черыш на Алтае и там было от чего поочковать и поорать в восхищении.

Однако, когда погружаешь свои дорогие сердцу вещи в утлое плавательное средство, а потом еще и сам на него водружаешься – начинаешь очень сильно хотеть, чтобы нигде не текло, заплатки не отслаивались, затычки сидели плотно. Никто не умрет, конечно, (кроме Габдушевой, которая плавать не умеет), но нафик.



Оборачиваясь назад, скажу, что очень классной в прошедшем сплаве была атмосфера полнейшего расслабона и безделья. Я привык щемиться в такие путешествия, где надо долго и отважно пердолить по отвесным кручам и мокрым скалам, чтобы достигнуть исключительных результатов. И это на самом деле интереснее.



Но определенный шарм есть и в том, чтобы, никуда не торопясь, не прилагая усилий, спокойно втыкать в окружающие виды и делать вид, что восхищаешься ими наравне со всеми. Ну, чтобы свою социальную ориентированность доказать.



Вообще, самое главное, что стоит здесь отметить – это душевность компании, которая совершенно случайно собралась, чтобы немного попутешествовать. Меня вот сложно назвать обиженным жизнью на хороших людей в моем окружении, но этот раз выбил, АТВИЧАЮ, просто 10 баллов из 10.



Честно говоря, я не помню ни одно название скал, пещер и мест, которые мы видели или лазили. Но так повезло, что в этот раз, я побывал в именно тех местах, где не был в прошлом.


Отказываем фотографу - "и так мест нет".



Некоторые места, как на фото сверху, мне искренне нравятся. Есть определенная фишка в узких обрывчиках над двадцатиметровой кручей, которые заканчиваются водной гладью. Ладно, рябью. Чуть левее нас виден вход в ту самую пещеру.



А над пещерой утес, с которого открывается такой вид. Архив на облаке хранит over 90000 фотографий дам, участвующих в путешествии с этого места. Слева, справа, сверху, снизу. "А сфоткай типа сама залезла" %)



Есть подозрение, что компания роупджамперов MAD's именно в этом месте организуют сезонные прыжки. Натягивают веревки с этого берега до другого, вешают в определенном месте страховочные, и вуаля. Пипец сколько труда.



На второй день сплава пришоль хороший мысль. Чтобы испытать синергетический эффект удовольствия от сплава, связали между собой все три байдарки и в дальнейшем путешествовали уже одной большой компанией. Слушали как поет Данил. :/


Аутентично.



Как так вышло - судить не берусь, но факт - природный фонтан азь езмь.

Два дня пролетели очень быстро. Мне бы лично хотелось растянуть этот праздник жизни на неограниченное количество времени, но всяким пидорам разным членам нашей команды хотелось побыстрее вернутся в Екатеринбург. Поэтому мы, обладая и так повышенной скоростью за счет использования байдарок, сплавились до точки "Б" в убыстренные сроки.



Место последней стоянки.

В основном сплавами такого уровня промышляют люди далекие от профессионального туризма.
Возможно, именно поэтому весь берег места, где оканчивают путешествие большинство сплавщиков, усыпан множеством мусора. Меня невероятно раздражают так называемые кэмперы, отдых на природе у которых равен - машине, палатке, шашлыкам и оставленному мусору. Возможно, не все так делают. Но профессиональные туристы гораздо бережнее относятся к природе, чем представители этого вида досуга.

Для того, чтобы хоть как-то компенсировать ущерб природе, вечером последнего дня, немного почистили берег. Столько, что утром он еле вместился в машину.



Берегите природу, друзья.

Вспомнил небольшой случай из армии

У нас подразделение квартировалось на втором этаже и для того, чтобы ночью открыть дверь проверяющему (деж по части или ответственному по батальону) надо было спустится со второго на первый этаж по лестнице. Так вот, находясь в дежурстве и отбив роту, с превеликим удовольствием затопил лицо часов уже в 12 ночи. Хотя согласно Уставу делать этого не имел не малейшего права.

Внезапно меня поднимает дневальный, указывает направление куда я должен щемится, но, к великому несчастию, забывает разбудить. Но я все же сделал это, когда спустился на первый этаж и уперся в закрытую дверь. Посмотрел на нее задумчиво, не очень понимая зачем я здесь нахожусь, и не спеша, стал подниматься в располагу. Захожу, там дневальный с квадратными глазами на меня смотрит и шепчет - "Ты че, там сам майор Дибин пришел!". У нас домофон был, по которому проверяющие представлялись дневальному, с требованием, чтоб их пустили)

Я слетаю вниз. В голове ни одной мысли, что я сейчас буду рассказывать Дибину. Уже приготовился получить в душу и распрощаться со спокойным дежурством. Распахиваю дверь, там на морозе стоит злой Дибин с большим красным носом, и готовится мне въебать. Божий инсайд посетил меня в ту минуту и я заорал:
- Товрщ мйор, забыл шапку на столе, не имел права встретить не по форме!
Ну, в общем, пронесло в тот раз :)

Маврин. Неотвратимое

«Хэй, громче гимн Веры и Любви, только с ними можно устоять!»

Не большой я любитель писать музыкальные рецензии, но после прослушивания нового альбома Сергея Маврина "Неотвратимое", ничего не мог с собой поделать - руки чесались, тело ломило, эмоции рвались наружу - мне требовалось писать об этом. Пишу.

18 мая должно было случится два события: с одной стороны концерт нестареющих и великолепных Scorpions, с другой стороны выход нового альбома Маврина. Честно сказать, я ждал, что концерт всё затмит и альбом после него вообще долгое время восприниматься не будет, но случилось обратное. Ничуть не умаляя крутости 70-и летних дедушек, которые очень здорово отыграли концерт и доставили невероятные порции драйва и кайфа, настоящим потрясением стал новый альбом. В день релиза альбом был выложен на официальной странице коллектива в Вконтакте, где я впервые с ним и ознакомился.

sergei_mavrin_neotvratimoe_2015.jpg

Мне понадобилось 4 дня почти беспрерывного прослушивания, чтобы оценить все великолепие записанных композиций. И я не большой любитель раздавать хвалебные оценки налево и направо, поэтому говоря слово "великолепие" я под этим подразумеваю именно "великолепие", не больше и не меньше.

Альбом вышел очень концептуально выдержанным. Не могу сказать, что смог бы текст или музыку в этом альбоме поставить на первое место. Они взаимодополняют друг друга так, как пресловутые свет и тьма (в обычном понимании этих слов, без всяких аллегорий), находящиеся в вечной дихотомии, не имеют никакой возможности быть отделенными друг от друга. Текст и музыка на альбоме в тех же отношениях. И это то - самое, за что я люблю творчество Маврина. Какой бы ни была хорошей музыка, она не производит потрясения, не сопровожденная достойнейшим текстом. Каким бы ни был гениальным текст, он не сумеет достучаться до сердца, если плохо представлен. Маврин не идет на компромисс между этими составляющими творчества, он делает и то и другое на абсолютно недосягаемом уровне. И всё же, у меня сложилось впечатление, что со временем, превалирующее значение для музыканта стали играть интенции, смыслы и содержание, а не обрамление. Ничем другим объяснить уровень содержания альбома «Неотвратимое» не могу.
Для меня стало открытием, что теперь Сергей Маврин делит лирическую ношу альбома с Анной Балашовой, очень талантливой поэтессой, которой принадлежат, пожалуй, одни из самых мощных текстов на альбоме. Вместе с тем, я исхожу из понимания, что основным заказчиком текстов остается Сергей Маврин, который задает им общий посыл.

Мне очень импонируют серьезные, не размытые набором красивых случайных фраз, тексты. И этот альбом вышел именно таким. Здесь все конкретно, лаконично, но очень ярко! Отчетливо проявляются стремления копнуть глубоко, задаться сущностными вопросами и и, может быть, вновь не найти на них ответ.

Пресловутый дух протеста рок-музыки и повышенное Чувство Собственной Важности ставит многих музыкантов как будто бы в позицию «над» добром и злом. По крайней мере, они так думают. Это примерно та риторика, которая звучит в песне «Равновесие Сил» группы Ария: без зла нет добра, поэтому не очень-то одно отличается от другого.
Но, видимо, жизненные измышления Сергей Константиновича привели его совершенно к другой логике. В его песнях звучат мысли, много разных мыслей, которых объединяет общее направление – да, мы свободны и вольны делать то, что захотим. Но! Зло (тьма, сумрак, грех) сотворится само, а Добро необходимо создать! Ведь «для торжества зла необходимо только одно условие — чтобы хорошие люди сидели сложа руки». Э.Бёрк

1166_1.jpg

В творчестве Маврина добро созидается не путем наущения всех вокруг святости и благочестию, а обращением внимания на собственную жизнь, собственные поступки и действия и на собственную душу, в конце концов.

Не лечит душу медный звон, злость не лечит жажды,
Но сдвинуть чашу у весов каждому дано.
Без командиров и знамен ты пойдешь однажды
На этот самый сложный бой - бой с самим собой


«Хэй, громче гимн Веры и Любви, только с ними можно устоять!» - поет Артем Стыров и эти слова, я думаю, можно считать заглавными для всего альбома.

Мне представляется это наиболее серьезной темой, которую можно затронуть в творчестве. У меня все истосковалось по таким содержаниям песен. Слушаешь очередные рок-треки и музыка звучит и вокалист поет, а в душе не остается, потому что песни про женщин, машины и рок-н-ролл. Все классно, но помимо этого должен быть другой уровень.

Я не вижу смысла останавливаться на каждой песне отдельно. Хотя бы потому, что не хочу навязывать свое видение тем, кто будет читать эту рецензию. Могу сказать только одно - все они, без исключения, высочайшего уровня и нет ни одного проходного материала. И песни этого коллектива, - как хорошие книги, - каждый слушает и находит что-то своё. Так послушайте же и откройте свою сторону каждой из них.

Только об одной песне с альбома мне бы всё же хотелось сказать пару слов.

Заглавная песня альбома с таким же названием – «Неотвратимое». Она просто сумасшедшая. К моменту своего первого прослушивания я уже знал про что она, т.к. смотрел интервью с Мавриным, посвященное выходу нового альбома. Музыка принадлежит Юрию Алексееву, а стихи, легшие в основу песни, написал Шарль Бодлер, классик французской и мировой литературы, живший в 19 веке. Стихотворение «Неотвратимое» про погружение в ад одного заблудшего, вкусившего «бесформенного чары» херувима. Под «бесформенным» здесь понимается хаос и энтропия, отождествляемые с Дьяволом. Хоть это и противоречит христианской концепции в том, что после падения Денницы (будущего Дьявола) и ухода многих ангелов с ним, оставшаяся большая их часть остается верной Творцу до конца и свободна от воздействия чар со стороны темных сил. Но, так или иначе, это художественное, а не теологическое произведение и автор волен двигаться в своем русле понимания сущности ангелов и демонов. Вся песня – это процесс нисхождения ангельского существа вниз, но уже не по собственной воле, как в первое мгновение, а против неё. А ад – ужасный ад, тягучий, вязкий, уже не отпускает. Ангел похож на белого, тонкокрылого голубя, по наивности попавшегося в буро-серую сетку ловушки и слишком поздно осознавшего ошибку. Он скован ею, он сходит с ума. Безвыходность и безнадежность – даже это не то состояние, что окутали его. Он ищет путь, но двигается лишь навстречу своей погибели. Заканчивается песня словами:

И он уже на край ступил
Той бездны, сыростью смердящей,
Где вечной лестницей сходящий
Идет без лампы, без перил,

Где, робкого сводя с ума,
Сверкают чудищ липких зраки,
И лишь они видны во мраке,
И лишь темней за ними тьма.


the_inferno,_canto_21,_line_70-_obe_none_of_you_outrageous.o-large.jpg

О Артеме Стырове хотелось бы сказать отдельно, насколько тонко и точно он передает все эмоциональные интенции в песнях. Без его таланта не получилось бы и половины, того что альбом из себя представляет. Сложно себе представить вокал лучше подходящий под него. Такой же сильный как и годы назад, прекрасно интонирующий, заставляющий прочувствовать кожей все моменты в песнях. На этих финальных словах в песне «Неотвратимое» у меня, далеко не сентиментального юноши, бегут мурашки по коже от встающих перед глазами образов. Спасибо!

Я всерьез впечатлен творчеством всего коллектива и конкретно Сергея Маврина. Не теряет уважения, потому что не разменивает себя на популизм, а говорит и пишет о том, что действительно считает важным. И у него здорово это получается!

Спасибо и всех благ!

Теплый февральский Таганай

Внезапное осознание того, что за 23 года бесцельно прожитой жизни я ни разочка не удосужился побывать на Таганае, не оставили мне никакого выбора. Верный друг Борис Панкратов, в ультимативной форме поставивший мне срок убытия в путешествие, был согласен и направление воспринимал благосклонно - "Таганай - хорошее место".

Сказано - сделано. И вот, мы уже на пороге вместилища наших тел и душ на последующие тря дня. IMG_2991
Collapse )

Открытие катального сезона

Классно, здорово и очешуенно скатались на открытие горнолыжного сезона на гору Белая. Единственный минус из тех, что был замечен - огромное количество таких же открывальщиков, которые создавали очереди на подъемники. Ну как и мы, да :)

Подготовленные склоны - фиг с ними, в стократ больше понравилась вторая часть дня, когда мы обнаружили в себе скрытые способности случайно скатили вниз по лесу

11449_original_13-56-47
Collapse )